欧洲和中国转向纯电动汽车，围绕其二氧化碳减排效果出现了各种意见。英国《金融时报》11月介绍了美国麻省理工学院（MIT）的调查，报道称对比汽车整个生命周期的二氧化碳排放量，美国特斯拉的“Model S P100D”（纯电动汽车）少于德国宝马“7系”（柴油发动机），但多于三菱汽车的小型车“MIRAGE”（汽油车）。在这个估算中，被选择的车型是否适合公平比较尚存疑虑。
日本东京大学教授御园生诚根据汽车的价格来推算制造时的二氧化碳排放量。如果采取这种方法，有可能不利于刚进入大量生产时代不久的纯电动汽车。这是因为纯电动汽车的价格被认为包含了研发费，推高了售价。
不论如何，正如御园生教授指出的，制定政策时需要按生命周期进行评估。在此基础上，还有像英法那样果断转换战略，以政策诱导技术创新，促进改善和解决问题的做法。如果等待电池性能提高等，实现技术进步后再采取行动，可能来不及防止地球变暖，这种判断或许促使英法两国做出决定。
此外，讨论不仅应限制在汽油或电力领域，铁路等公共交通的扩大对于制定综合政策也不可或缺。