日本铃木将停止在中国的汽车生产。该公司9月4日发布消息称，已与重庆长安汽车达成协议，将解除双方合资关系。铃木擅长小型车，在SUV等大型车占主流的中国市场陷入苦战，继退出世界第2大的美国市场之后，将从最大的中国市场撤出。铃木将转向开拓保持增长的印度和竞争对手力量薄弱的非洲等市场。
铃木与重庆长安在1993年成立了合资公司重庆长安铃木，铃木持有的50％股权。目前双方已达成协议，铃木将把所持股权出售给重庆长安，计划年内完成手续。转让金额并未透露。
铃木6月向合资伙伴江西昌河汽车转让了持有的46％股权。铃木通过2项合资业务，2017年度在华生产了8.6万辆汽车，与创出历史记录的2010年度相比下降7成。
铃木在与重庆长安的合资工厂生产小型SUV“维特拉（Vitara）”和“S-CROSS”等4个车型，一直寻求重振业务。但2017年度产量同比下降35％，仅生产约7万辆。大型SUV等在中国畅销，这个因素对铃木产生负面影响。此外，铃木产品线中缺乏中国政府推动普及的纯电动汽车（EV）也是不利因素。
解除合资关系后，今后重庆长安将从铃木获得授权，继续展开生产。不过有铃木的高管表示，实际上“看不到中国销售改善的苗头，也无法对面向中国的车辆开发投入资金”。
结果，铃木将在事实上撤出中国和美国这两个居世界第1和第2位的汽车市场。尽管与铃木同为日本中型车企的马自达将与丰田成立合资公司，开拓美国市场，但铃木对撤出世界2大市场并不感到遗憾。
北京车展上重庆长安铃木的展位
另一方面，铃木将以印度为立足点，开拓印度对岸的非洲和中东、近东等日本车企仍未涉足的“处女地”。铃木认为，在纯电动汽车成为主流的中国、以SUV等大型车为中心的美国市场缺乏胜算，因此将毫不犹豫地放弃中美市场。
铃木在印度乘用车市场的份额达到约5成，2017年度销量同比增长14％，达到165万辆，保持强劲势头。在具有增长空间的印度市场，除了德国大众之外，日产汽车也携手法国雷诺推出低价的“地区战略车型”，但均增长乏力。
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美国通用汽车2017年被迫停止在印度的销售。铃木在1980年代进入印度市场，当时其他大型车企还未关注这一地区。铃木与当地的重量级人物建立了人脉关系，同时扩大销售网，即使面临其他大型车企的挑战，仍然在印度市场坚如磐石。
铃木的目光看得更远，预测2030年印度市场将达到1000万辆规模，增至目前的3倍。铃木的会长铃木修表示，“为了继续确保5成份额，将（在印度）销售500万辆”，提出了积极目标。铃木计划把其中150万辆变为纯电动汽车，将通过与丰田的合作，在印度推进开发纯电动汽车。
此外，铃木还寻求以印度为出口基地，进军非洲市场。对于虽然仍持续苦战、但没有强大竞争对手的匈牙利市场，计划继续将之作为瞄准东欧和中亚的SUV生产基地加以培育。
今后成为铃木焦点的是东南亚战略。铃木2015年在印度尼西亚启用了大规模工厂，将追赶领跑的丰田集团。在这一地区集中投入经营资源的三菱汽车和携手日野汽车、试图获得立足点的大众等也蠢蠢欲动。起步晚的铃木如何杀入东南亚这个激战地区成为课题。
铃木修总是略带自嘲地对周围人士表示，“像我们这样的中小企业是无法抗衡巨头的”。但在其言论的背后，透露出铃木修认为“如果不与其他车企形成差异、就无法生存下去”的聪明算盘。铃木独特的战略是否能奏效？今后的动向将受到关注。