太阳能飞机“阳光动力”号从美国西岸的加州起飞，正飞往亚利桑那州凤凰城市郊的古德伊尔（Goodyear）.
这是“阳光动力”号环球飞行的第十个行程。这架“零燃料”飞机在当地时间周一清晨从加州的芒廷维尤（Mountain View）起飞，预料飞行16小时抵达亚利桑那州。
这一次行程由瑞士探险家安德鲁·博什伯格驾驶。另一名驾驶员伯特朗德·皮卡特刚于一星期前驾驶“阳光动力”号从夏威夷抵达美国西岸。
从加州到亚利桑那州的航程比较短，只有1113公里。
这个飞行小组的飞机曾经在2013年横越美洲，当年采用的是目前的“阳光动力”号的前代机。这意味着飞行团队对“阳光动力”号将要遭遇的天气情况比较了解。
博什伯格和皮卡特计划在六月初抵达纽约，并开始筹备飞越大西洋的航程。
环球飞行
“阳光动力”号去年3月从阿布扎比起飞，展开环球飞行旅程。
这架飞机飞越了阿曼、印度、缅甸、中国、日本，然后飞行8924公里抵达夏威夷。
这次太平洋长途飞行创造了五日五夜，单人不停飞行最长距离的记录。
不过，这次飞行也对飞机的电池造成破坏，迫使飞行团队需要作长时间的维修，还得等待北半球日照时间增长才可以恢复飞行，离开夏威夷。
“阳光动力”号的向上表面装有17000个光能电池，飞机的能源完全来自太阳。
这些能源除了白天推动飞机飞行外，还存储在电池中，在晚上推动飞机继续航程。uang dongli
“阳光动力”号并非未来航空的概念，而是展示目前太阳能的可能用途。
皮卡特和博什伯格已經為“阳光动力”項目努力了十多年。
“阳光动力”号
“阳光动力”号的翼展比747珍宝客机宽，但是重量有2.3吨，还有以下特点：
- 飞行速度低，意味着有关行程将需要多个日夜的连续飞行
- 体形庞大但重量轻，让它对凤的情况格外敏感
- 集中精神：驾驶员只能断断续续睡觉每次最多20分钟
- 不舒适：飞行舱窄小，比电话亭大不了多少