访日游轮停靠港“九州独大”的局面正在发生变化

2016、2017年访日游轮停靠九州的次数占到日本全国的一半左右,但2018年上半年降至40%。与此同时,在冲绳停靠的游轮增加20%,关东地区也翻了一番。海外大型旅游公司取消了部分行程短、价格低、“游轮初次体验者”较多的“上海―博多·长崎”等航线,这也带来了影响,还出现了游客转向以回头客为主的征兆。

根据日本国土交通省和内阁府的统计数据,日本经济新闻(中文版:日经中文网)对日本全国10个地区的外国游轮停靠次数进行了整理。2018年上半年(1~6月)访日游轮在日本全国共停靠1027次,与上年同期(1010次)基本持平。不过,停靠地点发生了变化。

按地区划分,居首的是九州地区,但停靠次数减少15%至413次。而冲绳地区达到274次,增长23%。九州以外的西日本地区增加14%,达到482次,超过了九州。从北海道到中部的东日本地区也达到132次,增加了28%。横滨港等关东地区达到42次,增至2.2倍。

在横滨港,多艘游轮同时停靠(横滨市)

自从有可比较数据的2010年以来,九州的停靠次数在2015年首次突破50%。游轮旅行非常受中国游客欢迎,三到四晚、旅程较短的博多、长崎航线人气较高。一方面,因价格竞争越来越激烈,经营恶化,大型旅游公司开始撤出这条航线。

有相关专家指出,“因供给过剩,游轮一度过剩”,但“从长远眼光来看,(访日游轮)市场会扩大”。管理博多港的福冈市也满怀期待地表示,“游轮公司认为亚洲市场长期内会不断增长,正持续打造新游轮,博多港的停靠次数将不断恢复”。

不过也有观点指出,访日游轮的乘客也在发生变化。日本JTB综合研究所主任研究员早野阳子表示,(大多数是第一次坐游轮的)来自中国大陆的乘客出现减少,而“香港和台湾等地的乘客表现坚挺”。据称来自香港和台湾等地的游客多为回头客。

有观点预测,经常旅游的台湾游客等的关注度扩大到了日本各地。今后,“游轮游”会向停靠在日本各地港口、旅行日程加长的“高价格产品转移”。

管理横滨港的横滨市认为,以回头客为主的高单价长线游轮的需求将持续扩大,正在淘汰短线游轮。因此,打算今后继续吸引高档游轮等。

冲绳县将关注中国大陆方面游轮始发地的变化。有分析称“随着港口建设不断完善,始发地从上海开始南下,比如厦门、深圳、香港等”。冲绳县认为,从中国南部始发、停靠到距离较近的冲绳的游轮会增加,计划推进那霸港和石垣港等的建设。

在访日游客中,回头客占到半数以上。旅游目的地也从“东京―京都―大阪”的“黄金路线”向地方不断扩大。如果乘坐游轮的回头客也出现增加,停靠到日本各地的游轮的人气也可能高涨。

游轮一次会带来很多游客,有望激发停靠地的活力。不过,如果停靠港没有独具魅力的观光资源,就只会成为一个停靠点,这点令人担忧。日本要想吸引游轮停靠,开发观光资源也十分重要。

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